曲軸的折斷通常是從Z小裂紋（wén）處開始，產生裂紋斷裂部位大（dà）部分是出現在頭（tóu）缸或末缸連杆軸（zhóu）頸圓角處與曲（qǔ）柄臂聯結部分。在運轉過程中，裂紋逐漸擴大，到達一定程度時突然折斷。在折斷麵上觀察時（shí）常會發現褐色（sè）部分，這顯然是舊裂紋，光澤發亮（liàng）組織才是（shì）發展（zhǎn）到後來突然折斷的（de）痕跡。大家一起來看看曲（qǔ）軸折斷的原因是什麽吧！

一、曲（qǔ）軸軸頸兩端（duān）的圓角過小（xiǎo）

磨曲軸時磨工未能正確控製該曲軸的軸勁圓角，除了弧麵加工（gōng）粗糙外，圓角半徑也過（guò）小，因而（ér）曲軸工作時圓角處就產生較大的應（yīng）力（lì）集中，並縮（suō）短了曲軸的疲勞壽（shòu）命。

二、曲（qǔ）軸主軸頸軸線偏移

曲軸主（zhǔ）軸頸軸線（xiàn）偏移，破壞了曲軸組件的動平衡，柴油機高速運（yùn）轉時（shí）便產（chǎn）生強大的慣性力，導致曲軸（zhóu）斷裂（liè）。

三、曲軸的冷（lěng）較量過大

曲軸經長期使用，特別是發生燒瓦或搗缸事故後，會發生較大的彎（wān）曲，應卸下進行冷壓（yā）矯正。由於校正時（shí）曲（qǔ）軸內部金屬塑性變形會產生很大的附加應力，從而降低曲軸的（de）強度，如果冷較量過大，就（jiù）可能是曲軸受損或出現裂紋，這種曲軸裝機使用不久就會斷裂（liè）。

四、飛輪鬆動

若飛輪螺栓鬆動，曲軸組件便失去了原有的動平衡，柴（chái）油機運轉後就會發生抖動，同時產生很大的慣性力，致使曲軸疲勞，容易（yì）在尾端產生斷裂（liè）。

五、曲軸自身質量差

購買曲軸不可貪圖便宜，一定要從正規渠（qú）道進貨。裝機前還應仔細檢查，若有問（wèn）題則及時更換或退貨。另外，發動機大修（xiū）時（shí），對曲軸應進行磁力探傷檢查或浸油敲擊（jī）檢（jiǎn）查，若軸頸表麵（miàn）有徑向或延至軸肩圓角（jiǎo）的軸向（xiàng）裂紋，該曲軸則就不可（kě）再用。

六、主軸瓦不同軸

曲軸裝（zhuāng）配時，若缸體上各道主軸（zhóu）瓦的中心（xīn）線（xiàn）不同軸（zhóu），柴油機工作後就容易發生燒瓦抱軸事故，而曲軸在交變應力的強烈作用下也會斷裂。

七、曲（qǔ）軸裝配間隙過大

若（ruò）曲軸軸頸與軸（zhóu）瓦配合間隙過大，柴油機運轉後曲軸會衝擊軸瓦，隻（zhī）是合金脫落而燒瓦抱軸，曲軸也易受損。

八、供油時間過早或各缸油量不均

若噴油泵供油時間過早，活（huó）塞還未到上止點就燃燒做工，會（huì）引（yǐn）起柴（chái）油機爆震，並（bìng）使曲軸受到交變應力（lì）的衝擊。若各缸供油量不均，會因各缸爆發例不一致而使曲軸各軸（zhóu）頸受（shòu）力（lì）不勻，從而（ér）過早地疲勞、產生裂紋。

九、曲軸潤滑不（bú）良

若機油泵磨損嚴重，潤滑油道髒汙、流通不暢，都會使供油量不足、油壓下降，導致曲軸與軸瓦之間不（bú）能形（xíng）成正常的潤滑油膜，從而產生幹摩（mó）擦並造成燒（shāo）瓦抱軸（zhóu）、折斷曲軸等大事故（gù）。

十、操作不（bú）當（dāng）引發曲軸斷裂

若作業（yè）中油門過大或過小、製動頻繁（fán）或長時間超負荷（hé）運（yùn）轉（zhuǎn），都會使曲軸受到過大扭矩或衝擊載荷而受損。另外，柴油機（jī）發生飛車、搗缸和頂氣門等事故時，也易是曲軸斷（duàn）裂。